Autotootmise uute jõudude kiire arenguga on autoosade areng toonud kaasa uued nõudmised ja laia ruumi.Wall Street Insighti andmetel jõuavad õhkvedrustussüsteemid tööstuses järgmise kahe aasta jooksul pöördepunkti.Mis on õhkvedrustus?Mis peaks olema selle tehnoloogia põhirõhk?Järgnev on teie jaoks üksikasjalik analüüs.
Algselt ilmus õhkvedrustussüsteem ainult tippklassi automarkidele ja hind oli vahemikus 100-300 W.Sõiduautode õhkvedrustusega mudelite madalaim hind oli samuti ca 70W.Uute jõudude, nagu Tesla Model Ely, Model S ja NIO ET7, arenemisega autotootmises on uued õhkvedrustusega energiasõidukid alustanud ajastu uut peatükki.Tähelepanu tasub pöörata sellele, et geely Krypton 001 ja Chery Landu FREE on kõik varustatud õhkvedrustuse süsteemiga ning kogu sõiduki hind on ca 30W.See näitab, et õhkvedrustus avab tururuumi keskklassi mudelitele ning läbitungimismäär suureneb kahe aastaga oluliselt.Mis on selle põhjus ja loogika?Neid küsimusi silmas pidades vastab Wall Street Insight & Insight Research selles postituses kolmele küsimusele:
1. Miks õhkvedrustus paljudest vedrustussüsteemidest silma paistab
2. Miks valivad uued jõud õhkvedrustuse
3. Kui suur on globaalne turg ja Hiina turg
Esiteks õhkvedrustuse varajane rakendamine
Kõigepealt lühitutvustus õhkvedrustuse rollist autol, et saaksite sellest aru.
Algusaegadel kasutati õhkvedrustust peamiselt keskmiste ja kõrgemate sõiduautode puhul, lisaks läheb kasutusele üle 40% veoautodest, haagistest ja traktoritest, väga vähe sõiduautosid.
Õhkvedrustuse oluline roll on parandada auto amortisatsiooni jõudlust, et tuua sõidumugavust.On näha, et seda kasutati algstaadiumis peamiselt raskeveokites.Sellest ajast alates on tipptasemel kallid mudelid ja kvaliteetsed maasturid kasutusele võtnud õhkvedrustuse.
Näiteks õhkvedrustusega maasturi kõrbes ja lumeteel saab tuvastada kere taseme anduri, šassii kõrguse dünaamilise reguleerimise, rehvi ja maapinna otsese hõõrdumise abil, et vältida rehvi libisemist.Õhkvedrustuse lisamise eesmärk on parandada sõiduki juhitavust ja tuua mugavamat kogemust, kuid õhkvedrustuse kõrge hinna tõttu on see piirdunud kõrgetasemeliste autode rakendustega.
Kui õhkvedrustus on masssõidukites kasutamiseks liiga kallis, siis mida kasutab see tavamudelite löögisummutuseks?Mis on õhkvedrustuse juures nii oluline?
Teiseks on mitut tüüpi vedrustussüsteeme.Miks õhkvedrustus võidab?
Auto stabiilsuse, funktsionaalsete komponentide mugavuse ja ohutuse otsustamisel on vedrustussüsteem oluline, kuid neid on palju tüüpe, nagu McPherson, topelthargi hoob, multi-link, topeltlink, aktiivvedrustus, õhkvedrustus ja nii edasi.
Lihttüüp on kere tugisüsteem, mille moodustab vedru, amortisaatori ja raami vaheline ühendus kere ja rehvi vahel.
Vedrustus sisaldab kahte sõltumatut ja sõltumatut kahte tüüpi, jooniselt võib väga selgelt aru saada, mitte-sõltumatu vedrustus on rattavedru ühel küljel läbi telje keskosa ja juhib rattavedru teisel küljel;Vastupidi, sõltumatu vedrustus on ratta mõlemad pooled, tõusud ja langused ei mõjuta üksteist, üksteisest sõltumatult.
Postitusaeg: 28. juuni 2022